Debatten om nya järnvägar har präglats av oförmåga att skilja mellan behovet av nya banor och behovet av höghastighetsstandard. Det första finns, det andra inte — det skriver f.d. utredaren Arne Karyd. 

Trafikverkets upphandling av vinterväghållningen behöver ses över och brytas ut från övrigt vägunderhåll — det skriver Ulric Långberg vid Sveriges Åkeriföretag. 

Det är svårt att förstå motståndet i Sverige mot höghastighetståg — det skriver järnvägsdebattören Hans Sternlycke.

DEBATT. Sverige behöver en ny fast Öresundsförbindelse och energin måste riktas åt det alternativ som regeringen just nu utreder, det vill säga HH-förbindelsen — det skriver företrädare från Helsingborgs stad.

DEBATT. Köpenhamn och Malmö har tagit viktiga steg mot ett förverkligande av Öresundsmetron. Nu måste de båda ländernas regeringar göra detsamma — det skriver företrädare för Öresundsmetron.  

DEBATT: Låt Fehmarn Bält bli ett uppvaknande och rikta blicken mot Öresund. Det skriver företrädare för Europaspåret — Öresundsförbindelsen som är tänkt att gå mellan Landskrona och Köpenhamn.

Sveriges Bussföretag riktar skarp kritik mot Stockholms stad, som vill införa miljözon klass 3 i delar av city — något som fler kommuner i landet planerar. Detta uppges slå hårt mot turisttrafiken, då det inte finns några ”klass 3-bussar” på marknaden som uppfyller kraven.

En sänkt reduktionsplikt kräver en historisk satsning på elektrifiering — det skriver Tina Thorsell, samhällspolitisk chef hos Transportföretagen.

Sänkt reduktionsplikt kräver andra åtgärder för att nå klimatmålen — det skriver Sveriges Åkeriföretag i en kommenterar till Tidöpartiernas besked om reduktionsplikten.