DEBATT. Utbyggnaden av Botniska korridoren måste ges högsta prioritet — det anser verksamhetsledare Henric Fuchs, som här presenterar en rad förslag på nya metoder för finansiering och utförande. 

För att vända trenden med de ökade koldioxidutsläppen till följd av den sänkta reduktionsplikten föreslår vi ett nytt omställningssystem — det skriver Anders Norén vid Drivkraft Sverige.

Debatten om nya järnvägar har präglats av oförmåga att skilja mellan behovet av nya banor och behovet av höghastighetsstandard. Det första finns, det andra inte — det skriver f.d. utredaren Arne Karyd. 

Trafikverkets upphandling av vinterväghållningen behöver ses över och brytas ut från övrigt vägunderhåll — det skriver Ulric Långberg vid Sveriges Åkeriföretag. 

Det är svårt att förstå motståndet i Sverige mot höghastighetståg — det skriver järnvägsdebattören Hans Sternlycke.

DEBATT. Sverige behöver en ny fast Öresundsförbindelse och energin måste riktas åt det alternativ som regeringen just nu utreder, det vill säga HH-förbindelsen — det skriver företrädare från Helsingborgs stad.

DEBATT. Köpenhamn och Malmö har tagit viktiga steg mot ett förverkligande av Öresundsmetron. Nu måste de båda ländernas regeringar göra detsamma — det skriver företrädare för Öresundsmetron.  

DEBATT: Låt Fehmarn Bält bli ett uppvaknande och rikta blicken mot Öresund. Det skriver företrädare för Europaspåret — Öresundsförbindelsen som är tänkt att gå mellan Landskrona och Köpenhamn.

Sveriges Bussföretag riktar skarp kritik mot Stockholms stad, som vill införa miljözon klass 3 i delar av city — något som fler kommuner i landet planerar. Detta uppges slå hårt mot turisttrafiken, då det inte finns några ”klass 3-bussar” på marknaden som uppfyller kraven.