Fraktpriserna i Europa ökar till följd av höjda bränslekostnader och fortsatt chaufförsbrist.
Den globala branschorganisationen IRU, vilket står för International Road Transport Union och som är en företrädare för företag och branschförbund inom gods- och persontransporter, har publicerat sin ”European Road Freight Rate”-rapport för årets andra kvartal.
Enligt rapporten har de europeiska fraktpriserna accelererat kraftigt under Q2-2026. Orsaken är ökade driftskostnader, där bränslet uppges vara den dominerande drivkraften.
Mer i detalj uppgick EU:s dieselpriser i genomsnitt till 1,94 euro per liter under andra kvartalet, vilket är en ökning med 12 procent från föregående kvartal och 27 procent på årsbasis. Enligt IRU beror de ökade bränslepriserna på stängningen av Hormuzsundet, genom vilket omkring 20 procent av världens petroleum och råolja normalt passerar.
Samtidigt steg driftskostnaderna med nästan 10 procent på årsbasis och 4,9 procent från föregående kvartal, enligt det franska statliga Comité National Routiers (CNR) index för fjärrtrafik med lastbil.
Vidare minskade godsvolymerna på väg mellan de större EU-ekonomierna med 1,6 procent på årsbasis under andra kvartalet, vilket är en betydligt mindre nedgång än de 8 procent som noterades under första kvartalet. Enligt IRU pekar det på att volymerna stabiliseras snarare än försämras.
Tillgången på förare är fortfarande en strukturell kapacitetsbegränsning: enligt IRU är 13 procent av lastbilsförartjänsterna i Europa obesatta, vilket motsvarar omkring 502 000 tjänster.
Michael Clover, affärsutvecklingschef på analysföretaget Transport Intelligence:
”Föga överraskande såg vi, när stängningen av Hormuzsundet fick fullt genomslag under andra kvartalet, att både spot- och avtalspriserna steg snabbt under kvartalet. Det skedde samtidigt som bränslepriserna ökade i ett läge där den europeiska kapaciteten är begränsad och volymerna har hållits uppe. Det kom en viss lättnad i juli, när bränslepriserna generellt föll. Men med återupptagandet av fientligheterna verkar det sannolikt att priserna kommer att förbli höga i år.”
Han tillägger:
”Krisens karaktär gör beslutsfattandet mycket svårt för transportköparna. Bränslepriser som varierar beroende på politiska beslut gör det ännu mer riskfyllt att förhandla om avtal. Många transportköpare och transportörer försöker minska riskerna i sina transportinköp genom indexerade avtal.”
