DEBATT. Genom att stärka kontrollerna och skärpa reglerna kan vi säkerställa att endast seriösa aktörer får rätten att utbilda våra yrkesförare — det skriver Heléne Lilja vid Riksförbundet M Sverige.
Sökresultat
DEBATT. Företag som frivilligt kräver fossilfria transporter gör ett viktigt arbete för klimatomställningen. Men om transportsektorn ska klara klimatmålen behövs en skarpare politik — det skriver företrädare för IVL Svenska Miljöinstitutet och hållbarhetsbyrån Transformity.
DEBATT. Genom att utnyttja potentialen i AI och digitalisering kan vi stärka vägtransportsektorn och bidra till en grönare framtid — det skriver Oscar Hyléen, vd för Sveriges Åkeriföretag.
Riksförbundet M starkt kritiska till ”gig-branschens” bristande kontroll av sina förare.
DEBATT. Utbyggnaden av Botniska korridoren måste ges högsta prioritet — det anser verksamhetsledare Henric Fuchs, som här presenterar en rad förslag på nya metoder för finansiering och utförande.
För att vända trenden med de ökade koldioxidutsläppen till följd av den sänkta reduktionsplikten föreslår vi ett nytt omställningssystem — det skriver Anders Norén vid Drivkraft Sverige.
Debatten om nya järnvägar har präglats av oförmåga att skilja mellan behovet av nya banor och behovet av höghastighetsstandard. Det första finns, det andra inte — det skriver f.d. utredaren Arne Karyd.
Trafikverkets upphandling av vinterväghållningen behöver ses över och brytas ut från övrigt vägunderhåll — det skriver Ulric Långberg vid Sveriges Åkeriföretag.
Det är svårt att förstå motståndet i Sverige mot höghastighetståg — det skriver järnvägsdebattören Hans Sternlycke.