REPORTAGE. Stena Line må ha lämnat Halmstads hamn, men i hamnen råder stark framtidstro. Ny trafik är på gång, en ny hamndel har invigts och en infrastruktursatsning i miljardklassen väntar runt hörnet.
Det är inte alltid resultatet blir så lyckat när två eller flera hamnar går samman i ett gemensamt hamnbolag, men i Halland har det gått alldeles utmärkt. Hamnbolaget Hallands Hamnar bildades 2012 och består av hamnarna i Halmstad och Varberg, och tillväxten har sedan starten varit god. En orsak är sannolikt att hamnarna delat upp trafiken mellan sig, så att man i Varberg haft starkt fokus på skogsprodukter medan hamnen i Halmstad främst riktat in sig på stål, metall och recycling.
— Här i Halmstad hanterar vi många olika godsslag, vilket vi ser som en stor styrka. Om en viss marknad går ned lite så brukar det gå bättre på en annan. Det gör att vi tål skiftningar i konjunkturen, plus att vi är duktiga på att hitta nya flöden och affärsmöjligheter, säger Henrik Nanfeldt, som är vice vd och kommersiell chef för hamnbolaget Hallands Hamnar.
Enligt Henrik Nanfeldt innebär det gemensamma hamnbolaget att man med åren skapat en god förmåga att använda sin personal där den bäst behövs.
— Verksamheten i ett hamnbolag med två hamnar går till sin natur ofta lite upp och ner, så det är förstås en fördel att vi kan skifta personalen till den sajt där den gör mest nytta.
Oceanhamnen invigd
Mycket har hänt och mycket ska hända i Halmstads hamn de kommande åren. I mars i år invigdes den nya Oceanhamnen, som består av en 200 meter lång kaj och där vattendjupet i höst ska muddras till 12 meter — vilket gör att hamnen kan ta emot större fartyg. Här har man också skapat ett så kallat ”bakland”, det vill säga terminalytor, som består av 25 000 kvadratmeter mark för godshantering och lagring.
Till den nya Oceanhamnen, som ligger längst ut mot havet, kommer storkunden Stena Recycling att flytta sin produkthantering och utlastning, som tidigare skett en bit upp i innerhamnen längs Nissan.
— De har sedan tidigare en av Europas modernaste sorteringsanläggningar på Kistinge industriområde utanför Halmstad, men koncentrerar nu all produkthantering till Oceanhamnen, säger Henrik Nanfeldt och berättar att produkterna främst består av fragmenterat skrot — till exempel skrotade bilar, gamla kylskåp och så vidare.
— Tack vare den nya Oceanhamnen får vi i hamnen en väldigt bra kapacitetsökning av recyclingsegmentet, som vi totalt lastar omkring 250 000 ton av om året.
Stålsegmentet kan växa
Flytten av Stena Recyclings hantering gör i sin tur att hamnen skapar förutsättningar för att växa inom stålsegmentet, som är ytterligare ett viktigt godsslag för Halmstads hamn.
— Det är en väldigt stor importvara för oss, där vi har tagit mycket marknadsandelar de senaste åren och nu kan öka kapaciteten ännu mer.
Stålet kommer till hamnen antingen via feedertrafik från exempelvis Nederländerna eller direkt från Asien på oceangående fartyg. En av mottagarna är stålkoncernen Tata Steel, som har en egen anläggning i hamnen.
— Vi lossar stålet och lagerhåller det, sedan tar Tata Steel emot det efter behov och bearbetar det. Därefter exporteras stålet vidare till bland annat Norden och Baltikum, och då kan transporterna gå antingen via fartyg, lastbil eller järnväg, säger Henrik Nanfeldt och tillägger:
— Vi ser det som en styrka att kunna hantera olika lastbärare, det vill säga all slags intermodal logistik.
Miljardpaket på gång
Möjligheten att hantera intermodal trafik kommer sannolikt att öka i Halmstads hamn framöver. Ett stort infrastrukturpaket på totalt 1,4 miljarder kronor är planerat för hamnen, och där ingår både en kombiterminal och en uppställningsbangård med kapacitet för tre 750 meter långa fullängdståg. Dessutom planeras för ett så kallat triangelspår för järnvägen, med direktanslutning i både norr- och södergående riktning från Västkustbanan ut till hamnanläggningen.
I paketet ingår även nämnda Oceanhamnen, som i sig kostat cirka 230 miljoner kronor, plus en ny väganslutning till och från E6 kallad Södra infarten som blir färdigställd senare i år.
— Järnvägssatsningarna har ett längre perspektiv och kommer att byggas successivt fram till 2035. Det sker i samverkan med Trafikverket och enligt den nationella infrastrukturplanen, så det är processer som behöver ta tid. Där har också sådant som militär mobilitet stor betydelse — det vill säga vilken kapacitet staten kräver att en hamn som vår ska ha.
Han fortsätter:
— Våra ägare och Halmstads kommun har arbetat väldigt proaktivt med planeringen av detta. Inte minst har de under en längre tid skapat 100 hektar ny mark för bland annat den nya kombiterminalen, vilket man gjort genom att fylla igen havet med överlaster, säger Henrik Nanfeldt.
Flera storkunder
Massiva satsningar av den dignitet som planeras i Halmstads hamn sker förstås inte utan att hamnbolaget har stämt av med de storkunder som man har långsiktiga affärsavtal med. Stena Recycling och Tata Steel har redan nämnts, fordonslogistikföretaget Axess Logistics och Biltema är några andra. Gemensamt för alla storkunder är enligt Henrik Nanfeldt att man bara ser fördelar med infrastruktursatsningarna i hamnen.
— När det gäller Biltema så har de tre stora lager här i hamnen plus ytterligare två lager längs E6 i närområdet. Hit till Halmstad kommer i stort all deras import via containrar, och så levereras varorna ut från deras lager här till alla deras butiker i Norden. Så Halmstad är något av ett nordiskt centrallager för Biltema, och liksom andra kunder ser de givetvis positivt på att infrastrukturen här förbättras.
Containrarna som levereras till Biltema ska förstås sedan fyllas med utgående gods, där Henrik Nanfeldt återkommer till vikten att ha olika slags godshantering i hamnen.
— Vi har ett antal tågpendlar som bland annat kommer hit med pappers- och textilmassa från skogskoncernen Södras anläggningar. Det är ett exempel på gods som vi kan fylla Biltemas tomcontainrar med och exportera. Vi gör vårt yttersta och har blivit duktiga på att hitta den där ration på 1:1 som våra containerrederier vill ha — alltså en full container in och en full container ut. Det gynnas förstås alla våra kunder av, säger Henrik Nanfeldt.
”All respekt”
Vikten av att ha långsiktiga samarbeten med flera stora kunder och att kunna hantera flera olika godsslag kommer väl till pass för Halmstads hamn nu när Stena Line har upphört med sin trafik. Beskedet att det göteborgska färjerederiet skulle lägga ned ropax-trafiken på linjen Halmstad-Grenå kom i februari och den sista april gick den sista turen.
— Det var så klart jättetråkigt att Stena Line beslutade sig för att upphöra med linjen, men vi har haft ett väldigt bra samarbete och har all respekt för att de tvingades fatta detta beslut. De utgick ju tidigare från Varberg och flyttade hit 2020, bara någon månad innan pandemin bröt ut — vilket förstås påverkade deras trafik jättemycket, säger Henrik Nanfeldt och fortsätter:
— Tillsammans med Stena Line har vi gjort vårt yttersta med att attrahera godsvolymer, men konkurrensen här längs västkusten vad det gäller den här typen av roro-flöden är tuff.
Ersättningstrafik på gång
Henrik Nanfeldt och hans kollegor i hamnbolaget arbetar nu för fullt med att hitta ersättningstrafik för de roro-enheter som Stena Line fraktat på linjen. Redan i maj meddelades att logistikkoncernen Samskip etablerar ny veckovis containertrafik till Halmstad, och mer är på gång.
— Vi har många intressanta spår som vi arbetar med och jag är helt övertygad om att vi kommer att hitta något som blir bra, säger Henrik Nanfeldt som inte vill avslöja mer än så.
— Nej, jag får tyvärr vara lite hemlig där. Det kan bli ropax, roro, bulk eller något helt annat. Men exakt vad får jag be att återkomma till, säger Henrik Nanfeldt, vice vd och kommersiell chef för hamnbolaget Hallands Hamnar.
———————————-
FAKTA HALMSTADS HAMN
– Är en del av hamnbolaget Hallands Hamnar
– Hanterar främst recylinggods, stål och metaller samt fordon
– Hanterade 2025 ca 30 000 containrar (TEU), vilket är en ökning med ca 6 % från 2024
– Hanterade 2025 ca 30 000 roroenheter, vilket är en ökning med ca 2 % från 2024
– Har nyligen invigt nya Oceanhamnen, där recyclinggods ska hanteras
– Kommer att genomföra ytterligare infrastruktursatsningar de kommande åren
FAKTA HALLANDS HAMNAR
– Hamnbolag bestående av hamnarna i Halmstad och Varberg
– Ägs till 50 % vardera av kommunerna Halmstad och Varberg
– Bildat 2012
– Omsättning 2025: 225 MSEK (2024: 239 MSEK)
– Antal anställda: ca 220, varav 150 är tillsvidareanställda
– 2025 hanterades totalt ca 4,2 miljoner ton gods i de bägge hamnarna
– Sammantaget är Hallands Hamnar bland landets femton största hamnbolag
– Fokus i Halmstad är på recycling, stål och metaller samt fordon
– Fokus i Varberg är på sågade trävaror
