DEBATT. Låt mer gods gå på sjön, innan transportsystemet går på grund — det skriver företrädare för Sveriges Insjöhamnar.
Sverige står inför en logistisk paradox. Vi behöver transportera mer gods, samtidigt som järnvägen och vägarna är hårt belastade och Sverige nu går in i en historiskt omfattande underhållsperiod. Nio av tio varor som importeras eller exporteras till och från Sverige har någon gång gått sjövägen. Ändå behandlar vi fortfarande sjöfarten som ett komplement till väg och järnväg, snarare än som en del av lösningen på deras kapacitetsproblem.
Under 2026 genomför Trafikverket fler trafikpåverkande banarbeten än något tidigare år. Den nationella planen för 2026–2037 innebär dessutom en omfattande upprustning av både järnväg och vägar. Det är nödvändigt. Men under de kommande åren kommer arbetena också att påverka kapacitet och framkomlighet.
Vi kan inte lösa det genom att bara bygga mer och hoppas på fler spår och fler lastbilar. Vi måste använda hela transportsystemet.
På land slåss väg och järnväg om kapacitet. På våra insjöar finns stor kapacitet och potential som inte används fullt ut.
Trafikverket har själva pekat ut Vänern och Mälaren som områden med stor potential för mer godstransporter på sjön och konstaterar att gods som kan transporteras på sjön annars riskerar att belasta väg och järnväg.
Det är dags att tänka om.
Vi ska inte bygga transportsystemet som tre separata system, utan använda väg, järnväg och sjöfart som ett gemensamt nät av möjligheter, där de avlastar varandra och skapar kapacitet.
Ett enda fartyg kan ersätta hundratals lastbilstransporter. Mälaren och Vänern når rakt in i några av Sveriges viktigaste industri- och konsumtionsregioner. Hamnarna runt sjöarna har anslutningar till både väg och järnväg. Här finns förutsättningar för en effektiv intermodal logistikkedja som stärker svensk konkurrenskraft, industri och beredskap. Samtidigt kan utsläppen minska när mer gods kan transporteras på sjön.
Sveriges Insjöhamnar vill därför att nästa regering genomför ett insjöfartslyft:
Modernisera lotsningen för insjöfarten
Dagens lotsregler är inte anpassade för modern insjöfart och kan göra vissa transporter onödigt dyra. Vi vill modernisera dispensreglerna, införa landbaserad lotsning på Vänern och Mälaren och förbättra samordningen mellan berörda myndigheter.
Säkerställ att investeringar får effekt
Sverige har investerat stora belopp i slussar och farleder. Då måste staten också undanröja de flaskhalsar som hindrar att investeringarna används fullt ut. Vi vill att statliga investeringar håller tidplan, att slussarna i Trollhättan färdigställs, att investeringarna i Hjulstabron tidigareläggs och att staten säkerställer nödvändig infrastruktur, som isbrytning.
Skapa konkurrenskraftiga avgifter
Avgiftssystemet måste göra det möjligt, inte svårare, att flytta gods från väg till sjö. Lotsavgifterna behöver bättre spegla insjöfartens förutsättningar och långa lotsleder. Vi vill se avgifter som stödjer överflyttning av gods och ger rederier och transportköpare långsiktiga och förutsägbara villkor.
För när järnvägen och vägarna rustas upp och redan är hårt belastade har vi ett enkelt val:
Antingen fortsätter vi att pressa samma delar av transportsystemet. Eller så börjar vi använda hela Sveriges transportnät och den kapacitet som redan finns. Resultatet blir bättre för industrin, näringslivet, klimatet och Sveriges beredskap.
Låt mer gods gå på sjön.
Sveriges Insjöhamnar, ett samarbete mellan:
Andreas Andersson, vd Mälarhamnar
Magnus Eriksson, vd Vänerhamn
