Här är faktorerna som gör att de allra flesta åkerier ratar eldrivna lastbilar.
Svenska banken Ziklo Bank, som ägs av Volvohandlare och Volvo Personvagnar och tidigare hette Volvofinans Bank, har publicerat sin senaste Mobilitetsrapport. Rapporten bygger på över 300 intervjuer med företag och fler än 2 000 med privatpersoner.
En stor del av rapporten handlar om personbilar men en ansenlig del avser lastbilar, där en del intressanta insikter framkommer.
Fortfarande undantag
Enligt rapporten är ellastbilen fortfarande undantaget i den svenska åkerinäringen. 85 procent av åkerierna har inga eldrivna tunga lastbilar alls. Bland de minsta åkerierna, upp till fem anställda, saknas ellastbil helt.
Orsaken till att åkerierna i stor utsträckning ratar ellastbilar är framförallt priset. Om en eldriven lastbil kostade lika mycket som en fossil säger mer än vartannat åkeri att de skulle byta redan nu.
Samtidigt påpekas i rapporten att ellastbilen förvisso ofta har ett högre inköpspris, men att den i många fall också kan bli billigare över tid genom lägre energi- och drifskostnader.
Dubbel el-oro
En annan orsak till att åkerierna väljer bort ellastbilen är oron för laddinfrastrukturen och för den lokala elkapaciteten. I rapporten uppges dock att när det gäller laddinfrastrukturen så är oron ofta obefogad: endast 2 procent av de svarande åkerierna med ellastbilar uppger att de ofta tvingas avstå jobb på grund av bristande laddinfrastruktur och 15 procent att det händer ibland. Hela 83 procent svarar aldrig eller sällan.
Då är oron för elkapaciteten desto mer befogad. 55 procent av åkerierna uppger att de känner ganska eller mycket stor oro för detta, något som kan komma att hindra framtida elektrifering. Denna oro delas av små och stora åkerier, bland dem som redan elektriferat sin fordonsflotta och hos de som enbart kör fossilt. Enligt rapporten är det alltså inte åkeriernas vilja eller kunskap som är hindret mot elektrifering i det här fallet. De mest insatta är också de mest oroliga.
I rapporten noteras också att denna fråga ligger delvis utanför åkeriernas egen kontroll, den handlar mer om huruvida den lokala elkapaciteten faktiskt finns eller kommer att byggas ut i tid.
Nytt utsläppshandelssystem
Slutligen poängteras att EU:s nya utsläppshandelssystem ETS2 införs från årsskiftet 2027/2028. Systemet väntas öka priset på diesel och bensin genom att bränsleleverantörer behöver köpa utsläppsrätter för de utsläpp som uppstår när bränslet används — något som också får stor betydelse för åkerier.
Enligt rapporten känner 65 procent av åkerierna inte till denna nya reform, samtidigt som 30 procent av de intervjuade åkerierna blir mer positiva till el eller biogbas när de får mer information om det kommande systemet.
