FORSKNING. Hälsofarliga partiklar från slitage av bromsar, däck och vägar ökar i takt med att trafiken ökar. Nu ska svenska forskare ta fram mätmetoder för utsläppen av slitagepartiklar från de tunga fordonen.
Termen slitageutsläpp är kanske inte lika bekant för gemene man som termen avgasutsläpp, men det borde det tveklöst vara. För medan avgasutsläppen från våra fordon blivit allt renare så har de icke-avgasrelaterade utsläppen — det vill säga slitage från exempelvis däck och bromsar — på lång sikt snarare ökat.
Boven i dramat är de så kallade partiklarna. Partiklar kan dels komma från naturliga källor, som exempelvis bränder, vulkanutbrott och ökendamm. Men de kan skapas av människan via bland annat industrier, förbränningsprocesser — och transporter, där vägtrafiken är den största källan.
Oavsett källa är höga halter av partiklar en hälsorisk som kan leda till bland annat hjärt-kärlsjukdomar och lungcancer och resultera i förtida död.
Från avgaser eller slitage
Om vi då zoomar in på vägtrafiken kan partiklarna komma dels från själva avgaserna, som ju förstås också innehåller sådant som kväveoxider, kodioxid och kolmonoxid. Men de kan också komma från broms-, däck- och vägslitage — som alltså har ökat de senaste decennierna.
Enligt Naturvårdsverket har faktiskt utsläppen av slitagepartiklar av måttet PM10 (se faktaruta här intill) i Sverige ökat med 60 procent från år 1990 till slutet av 2025. Samtidigt har trafikmängden på våra vägar ökat med 28 procent.
Under samma tid har avgaspartiklarna minskat med cirka 92 procent, främst till följd av skärpta krav på renare motorer.
— Slitagepartiklarna ökar ju mer trafik vi får på vägarna. Ökningen beror också på att våra fordon blir allt tyngre, säger Mats Gustafsson, forskningsledare vid VTI, det vill säga Statens väg- och transportforskningsinstitut.
Han tillägger:
— Antalet suvar har ökat, samtidigt som elfordonen är tyngre än äldre fordon. Visserligen får man inte lika mycket bromsemissioner från elfordon, men å andra sidan orsakar de mer däck- och vägbeläggningsemissioner — där blir det bara värre.
Diskuterats länge
Enligt Mats Gustafsson har frågan om slitagepartiklar länge varit en fråga som diskuterats i de nordiska länderna, främst till följd av våra långa och kalla vintrar som skapat ett ökat behov av robusta vinterdäck och dubbdäck.
— Det gör att vi får mycket partiklar från vägslitage, medan man i andra länder kanske mest har fokuserat på bromsar och däck.
En direkt följd av diskussionerna kring dubbdäckens roll i utsläppen av slitagepartiklar är att man i exempelvis Stockholm och Göteborg har förbjudit användning av dubbdäck på vissa gator.
— I Stockholm har man mätt vilken effekt dubbdäcksförbudet har haft och sett att det fått en tydlig effekt på emissionerna av slitagepartiklar. Alla kommuner i landet måste ju förhålla sig till gränsvärden när det gäller luftens innehåll av partiklar, och i Stockholm har man inte överskridit de värdena på ett tiotal år.
Mätmetod och registrering
Efter att tidigare lyckats mäta de icke-avgasrelaterade utsläppen från personbilar ska nu VTI i ett nytt projekt lett av IVL Svenska miljöinstitutet prova att göra detsamma med tunga fordon. Syftet med projektet — som har namnet Heavy-WeaRS — är dels att ta fram en fungerande mätmetod, dels att försöka se hur mycket slitagepartiklar de tunga fordonen faktiskt ger upphov till.
— Till en början kommer vi att fokusera på att utföra tester med en Scania-lastbil på ett gammalt flygfält i Södertälje, där vi ska se hur vi kan mäta slitagepartiklar och vad vi sedan lyckas mäta. Målet är att vi ska kunna se hur emissionerna är kopplade till vad som finns på vägbanan och till fordonets egenskaper och hur det körs, säger Mats Gustafsson och fortsätter:
— I ett senare skede ska den här metoden testas ute i verklig trafik. Enkelt uttryckt monterar man då en utrustning vid vägytan och mäter partiklarna via en slang som dras ut till kanten. Sedan använder man ett spårämne för att avgöra vilken typ av partiklar det är.
Högintressant för branschen
Enligt Mats Gustafsson är är mätmetoden man försöker ta fram unik och — förutsatt att den fungerar som man hoppas — kan den förstås då vara högintressant för alla lastbilstillverkare som vill undersöka påverkan på emissionerna från nya däck eller bromsar. En förutsättning för detta är att emissionerna från däck och bromsar kan urskiljas från slitage av vägyta och uppvirvling av damm från vägytan.
En viktig faktor i sammanhanget är EU inom några år inför de nya så kallade Euro 7-reglerna (se faktaruta här intill), där man inte bara skärper kraven vad gäller avgasutsläpp från nya fordon utan också för första gången kommer att reglera emissioner från bromsar och däck. Kort sagt: alla fordonstillverkare måste snart börja utrusta sina nytillverkade fordon med däck och bromsar som inte avger mer slitagepartiklar än vad Euro 7 tillåter.
— Vi ligger ju i framkanten med denna typ av mätningar och såväl lastbilstillverkare som kontrollerane myndigheter kan kan nytta av fungerande mätmetoder för uppföljning, säger Mats Gustafsson, som utgår från att de kommande Euro 7-reglerna kommer att resultera i minskade emissioner av slitagepartiklar.
Kräver flera åtgärder
Samtidigt påpekar han att problemet med slitagepartiklar från vägtrafiken inte är helt lätt att lösa.
— Det krävs flera typer av åtgärder för att uppnå en minskning. Utsläppsregleringar är såklart viktiga, men även kommunerna kan göra mycket vad gäller trafikplanering, miljözoner, väghållning, hur man använder sig av dammbindning och så vidare. Andra faktorer, som att folk gärna vill köpa tunga suvar, kanske är svårare att påverka, säger forskningsledare Mats Gustafsson.
————————-
FAKTA PARTIKLAR
Partiklar är mycket små fasta eller flytande ämnen som svävar i luften. Partiklar kommer från flera olika källor, där en del är skapade av människan och andra är naturliga.
Höga halter av partiklar är en hälsorisk som enligt Världshälsoorganisationen kan leda till bland annat hjärt-kärlsjukdomar och lungcancer och resultera i förtida död.
Partiklarna delas in i två storleksgrupper: PM10 och PM2,5. Förkortningen PM står för Particulate Matter, ungefär ”luftburna partiklar”. Siffran 10 respektive 2,5 ska följas av måttet mikrometer, vilket är detsamma som en miljondels meter.
De större partiklarna (upp till PM10) bildas framförallt via slitage, exempelvis från nedbrytning av vägbanan på grund av fordonsdäck. De mindre partiklarna (upp till PM2,5) kommer framförallt från olika förbrännings- och industriprocesser.
Merparten av de globala partikelutsläppen kommer från industri- och energiproduktion, medan Världshälsoorganisationen uppskattar att 10-25 procent av utsläppen kommer från vägtrafik. Procentandelen ökar betydligt i städer.
För svenskt vidkommande är inrikes transporter den största utsläppskällan av PM10. Enligt Naturvårdsverket kommer den övervägande delen inom transportsektorn, 97 procent, från slitage av vägar, däck och bromsar. Resten kommer från trafikens bränsleförbrukning.
Mellan åren 1990-2025 har utsläppen av slitagepartiklar ökat med 60 procent. Samtidigt har trafikmängden på våra vägar ökat med 28 procent.
Under samma tid har avgaspartiklarna minskat med cirka 92 procent.
————————-
FAKTA EURO 7
Euro 7 är EU:s kommande utsläppsstandard för fordon. Denna ersätter Euro 6-standarden och kommer att träda i kraft för personbilar med start i slutet av 2026, och för tunga fordon 2028–2029. Standarderna syftar till att reglera mängden utsläpp från nyregistrerade fordon. De kommande Euro 7-reglerna kommer att omfatta nivåkrav avseende utsläpp från såväl förbränningsmotorer, hybridfordon som elfordon — däribland partiklar från bromsar och däck.
