REPORTAGE. Såväl försäljning som omsättning ökar stadigt för den småländska trucktillverkaren Camblift. Utmaningen de kommande åren blir att ”rampa upp lagom fort”.
Den småländska orten Ljungby har en lång och stark tradition av trucktillverkning. Ett av traktens truckföretag är Camblift, startat så sent som 2019. Men medan vissa andra företag på orten är inriktade på gaffeltruckar ägnar sig Camblift åt att konstruera och sälja så kallade reachstackers — det vill säga riktigt kraftiga truckar som lyfter containrar, trailar och andra tunga laster hos verksamheter som hamnar, kombiterminaler och stålverk.
När Transportnytt uppmärksammade det nystartade företaget för första gången 2022 hade man vid det laget lyckats sälja sex reachstackers — fem dieseldrivna och en med eldrift, bägge varianter med en lyftkapacitet på 46 ton.
Uppåtgående siffror
Sedan 2022 har dock både omsättnings- och försäljningssiffror pekat uppåt; när det gäller omsättningen har den gått från 29 miljoner 2022 till att förra året landa på 115 miljoner.
— Ja, vi har ökat och det går hela tiden uppåt. Det känns såklart jättebra att vår produkt är efterfrågad. Men nu gäller det att rampa upp företaget lagom fort så att vi hinner med rent organisatoriskt, säger Carl-Olof Eckerbom, som är vd, medgrundare och delägare till företaget.
Han berättar att företaget idag har 27 anställda.
— Vi behöver bli fler. Framförallt behöver vi få fler montörer hit till Ljungby och fler servicetekniker till våra kunder runtom i Sverige. Det är en hård kamp om duktigt folk, men vi har varit lyckligt lottade och fått tag på bra medarbetare, säger han.
Startat dotterbolag
Ett tydligt tecken på den snabba tillväxten är att Camblift nyligen startat dotterbolag i Norge och Tyskland, där man som bäst är i färd med att anställa medarbetare och bygga upp kontoren. Av dessa två länder har man så här långt kommit längst i Norge, dit Camblift har sålt två eldrivna reachstackers och fyra dieseldrivna reachstackers till den norska hamnoperatören Greenport Services.
Två av containerlyftarna såldes 2023 och nyligen fick man beställningen på de ytterligare fyra maskinerna.
— Fyra av de norska containerlyftarna ska vara i drift på containerterminalen i Larvik, en i Bergen och en i Kristiansand. Greenport Services är en kund vi har ett jättebra samarbete med, de kommer med inspel och hjälper oss att utveckla våra reachstackers, säger Carl-Olof Eckerbom.
Både diesel och el
Ända sedan starten har Camblift erbjudit såväl diesel- som elvarianter av sin produkt. Så här långt har andelen eldrivna reachstackers utgjort omkring 20 procent av den totala försäljningen.
Samtidigt har efterfrågan på eldrivna reachstackers ökar stadigt år för år — något som ska ses mot bakgrund av att prislappen för en dieseldriven Camblift-reachstacker ligger på mellan 5 och 8 miljoner kronor, medan en eldriven variant är över 50 procent dyrare.
— Här i Sverige kan kunderna söka stöd via Energimyndigheten för att köpa den eldrivna varianten, vilket såklart är en fördel. Det blir lättare för kunden att räkna hem affären om de får ekonomiskt stöd för det.
Behöver laddinfrastruktur
En förutsättning för att en kund ska kunna välja en eldriven reachstacker är förstås att man har en fungerande laddinfrastruktur vid sin verksamhet. De eldrivna containerlyftarna från Camblift kan förses med olika batteripaket, i regel en uppsättning litiumjonbatterier med en kapacitet på 376 kWh, och de har en drifttid på 6-7 timmar. Beroende på laddarens kapacitet kan batterierna laddas på en lunchtimme, annars sker det över natten.
— Det beror på hur man arbetar hos kunden också. Kör de treskift med truckarna kanske inte 376 kWh räcker till, utan då får man får ha ett större batteripaket. Här har vi en fördel av att man kan lägga till mer batterikapacitet om man ser att behovet finns. Men om kunden bara kör dagtid och sedan laddar på natten är det inga problem, säger Carl-Olof Eckerbom och berättar att man köper in sina batterier från Scania.
Svenska leverantörer
— Vi har ända sedan starten valt att använda svenska leverantörer så mycket som möjligt, säger han och understryker varför de vill samarbeta med underleverantörer så nära hemorten som möjligt och inte vill köpa in material från exempelvis Asien.
— Det är en policygrej för oss. Vi tycker det är jätteviktigt att vi har produktion även i vår del av världen och inte blir för beroende av till exempel kinesiska produkter. Vi måste ha jobb kvar i Sverige och Europa också, säger han och tillägger:
— Det handlar också om att krav på arbetsmiljö och annat uppfylls till hundra procent med närliggande leverantörer, och att vi också kan lita på kvaliteten på produkterna blir hundraprocentig.
Stor potential i Belgien
Framgången för Camblift de senaste åren gör att man nu riktar blickarna mot andra delar av Europa, bortom Norge och Tyskland. Ett sådant land är Belgien, där man enligt Carl-Olof Eckerbom har sålt hälften av sina reachstackers så här långt.
— Belgien har ju till exempel mycket större hamnar, vilket gör att antalet reachstackers vi kan sälja där ökar betydligt. En enstaka kund i Belgien kan ha lika många reachstacker som hela flottan i Sverige, säger Carl-Olof Eckerbom och tillägger att man också har fokus på Nederländerna och Frankrike.
— Tittar man på det marknadsmässigt, alltså potentiella volymer och tänkbar omsättning, så är dessa regioner mycket större för oss än den svenska marknaden.
”Tillväxt kostar pengar”
Carl-Olof Eckerbom återkommer dock till vikten att växa lagom snabbt. 2024 gjorde företaget ett litet minusresultat, vilket kan tillskrivas uppbyggnaden av de två bolagen i Norge och Tyskland.
— Tillväxt kostar pengar, så är det. Samtidigt ser vi att vi kommer att öka omsättningen ytterligare i år, säger han och tillägger:
— Vi har inte satt någon exakt plan framåt, det beror på hur försäljningen i till exempel Belgien går. Däremot är vi redo att växa snabbt om det verkligen skulle behövas — vi har byggt organisationen så att det är möjligt.
Större lokaler
Närmast på gång för Camblift är att man ska ta över ytterligare lokaler inom företagsområdet i Ljungby, vilket gör att man totalt huserar på cirka 7 000 kvadratmeter. Dessutom har man nu utvecklat och konstruerat truckar med ännu större kapacitet.
— Det är så kallade krokmaskiner, där man tar bort lyftaggregatet och sätter dit en krok istället. Det gör att man får en lyftkapacitet på upp till 130 ton, och där allt annat — chassi och övrigt — också är större. Den här typen av maskin används för att lyfta vindkraftverk och liknande, och nu är vi i det stadie där vi kan börja offerera dem, säger Carl-Olof Eckerbom, vd för Camblift.
————————–
FAKTA CAMBLIFT
Verksamhet: utvecklar och tillverkar reachstackers
Placering: Ljungby
Grundat: 2019
Vd: Carl-Olof Eckerbom
Delägare: Carl-Olof Eckerbom, Andreas Berglund, Mattias Karlsson, Björn Nilsson samt familjen Parkander
Omsättning: 115 MSEK (2024)
Antal anställda: 27
FAKTA CAMBLIFT REACHSTACKER
Produktnamn: CLA4639 EA5X
Max lyftkapacitet: 46 ton i första containerraden
Max lyfthöjd: 6 containerhöjder
Drivlina: diesel- eller eldrift
