PROVKÖRNING. Nya Ford Transit Courier har hamnat i ett getingbo i sin klass med över tio tuffa konkurrenter. Hur väl står sig den senaste Courier-versionen mot konkurrenterna?
Det är i år tio år sedan jag provkörde den första generationen av Ford Transit Courier. Det var då en transportbil med mjuka linjer som byggde på personbilen Ford Fiesta.
Nu gör jag om provkörningen med den senaste versionen av Ford Transit Courier som har allt annat än mjuka linjer.
Den är snarare uppkäftigt fyrkantig och signalerar en stor portion attityd.
Minskad efterfrågan
Det verkar som att efterfrågan på elbilar svalnat av något. Det är idag inte självklart att köpa en arbetsbil som till 100 procent går på el. Det är inte bara det betydligt högre inköpspriset som lagt sordin på intresset att köpa och köra elbil utan också att bensindrivna bilar har lägre totalkostnader sett över tre år.
Ovanpå det så är försäkringspremien ofta 12 procent dyrare för en elbil. Så än lever den bensin- och dieseldrivna transportbilen, vilket den säkert kommer att göra under en lång tid framöver.
Ford spinner vidare på sin 3-kubikfraktare (2,9 kubikmeter om vi ska vara noga) Courier som fick en facelift 2018 och sedan kom i sin nya fyrkantiga design 2023. Från att tidigare varit tillverkad i Turkiet skruvas den nu ihop i Rumänien.
Ny plattform
Allt är nytt men mycket är sig likt men förbättrat på alla områden. Bilen bygger nu på en ny plattform som är anpassad för eldrivning men också för bensin och diesel. Fortfarande är det en 3-cylindrig turboladdad bensinmotor under huven på testbilen, men som nu har vässats från 100 till 125 hk.
Så gott som alla mått har plussats på då nya Courier har vuxit. Att hantera bilen — som ändå är ganska liten i stadstrafik — är emellertid inga problem eftersom styrningen med elservo där är i det närmaste perfekt. Utanför stan och då hastigheten passerar 60 så stramas styrservot åt och blir fastare och anpassad till högre hastigheter.
Den trecylindriga och turboladdade bensinaren på 125 hk känns riktigt bra och är väl synkad med den 7-växlade automatlådan (16 000 kr extra), som är en så kallad dubbelkopplingslåda. Det innebär att växellådan hela tiden har kommande växelkugg (eller växel om man så vill) liggande på tur inför växling då motorvarvet är det rätta. Det gör växlingarna så mjuka att man inte ens känner övergångarna.
Med en växel mindre (6-växlar) och ett något lägre pris finns en manuell växellåda att välja på, vilket förstås betyder att man får växla själv. Alternativet 6-växlad manuell finns till bensinaren och till dieseln – 1.5 EcoBlue-varianten som har effektuttaget på 100 hk.
Tre nivåer
Ford Courier finns i tre utrustningsnivåer – Trend, Limited och överst Active. Redan i basversionen Trend har man bland annat farthållare, skyltigenkänning, P-sensor bak och luftkonditionering. I steget däröver – Limited som kostar 12 000 kr extra — ingår utöver Trend bland annat 16-tums alufälgar, backkamera och nyckellös start.
Courier toppar med nivån Active som kostar ytterligare 8 000 kr (totalt blir det plus 20 000 kr från basmodellen Trend) ingår bland annat 17-tums alufälgar, eljusterbara och uppvärmda ytterbackspeglar och takreling. Utöver det kan man välja till skjutdörr på vänster karossida (6 000 kr) eller dragkrok (4 800 kr), vilket tyvärr inte är standard så som det borde vara på en transport-/hantverksbil.
Så gott som alla mått har förbättrats i jämförelse med föregångaren. Nykomlingen har blivit 18 cm längre och 36 cm högre. Men ännu viktigare är att måtten i lastutrymmet har blivit bättre med 20 cm längre lastlängd och nu mäter 180 cm. Väljer man till genomlastningslucka (2 400 kr) går det att trycka in till exempel virke eller rör som mäter 2,6 meter. Lastutrymmets bredd har också ökats på till 153 cm, medan det mellan hjulhusen nu är 122 cm. En klar förbättring mot tidigare.
För att säkra lasten finns det sex lastöglor och vill man inte ha ett halt golv går det att köpa till den heltäckande gummimattan (960 kr) som även den håller saker och ting på plats. Även om skjutdörren på höger sida öppnar 53 cm brett så är det ändå lättare att lasta och lossa genom de två asymmetriska bakdörrarna som öppnar 180 grader. Speciellt om man vill trycka in två europallar på rad vilket går utan problem då de fyller upp de 2,9 kubikmetrarna.
Sedan måste jag nämna att släpvagnsvikten ökat med 90 kilo vilket gör att släpvikten nu är på 1 000 kilo.
Liknar en personbil invändigt
Interiören är mycket personbilslik då mycket av komponenterna i Courier är hämtade från Fords personbilar. Det gör att komforten är mycket bra. Instrumenten bakom ratten är virtuella där jag utöver den standardiserade hastighetsmätaren kan få den i siffror. Men då instrumentklustret är lågt placerat så måste jag hela tiden flytta blicken nedåt för att hålla koll på hastigheten.
Ovanför vindrutan finns det en hylla och framför ratten ett litet fack, tyvärr utan lock. Dessutom finns det rejäla prylfack i dörrsidorna och ett hyfsat stort handskfack framför passagerarsätet.
Det mesta i bilen styrs via den 8-tums stora pekskärmen som huserar all infotainment och bilens funktioner. På skärmen kan jag se backkameran, P-sensorerna men också alla funktioner som synkar min mobil, plus att jag till exempel kan ställa in ventilation. Men… här är det fingertryckning på touchknappar som gäller. Det hade varit lättare om det var vanliga knappar än att man i trafik, kanske i mörker, ska sitta och dutta med ett finger.
Hög säkerhetsnivå
Säkerheten är på topp för en skåpbil då Euro NCAP ger Ford Transit Courier snudd på toppbetyg med 93 procent. Så gott som alla säkerhetssystem ingår, däribland stabilitetskontroll, förarouppmärksamhet, körfältsassistans, P-sensorer bak, igenkänning av trafikskyltar.
Som tillval eller i utrustningsnivåerna över Trend kan man köpa till döda vinkeln-varning och filbytesassistans, varning för korsande trafik bak, backkamera, P-sensorer fram och adaptiv farthållare.
Nya Ford Transit Courier har verkligen hamnat i ett getingbo med över tio tuffa konkurrenter, där fler tillkommer. Bland dessa konkurrenter finns en från den egna familjen, nämligen Ford Connect.
Även om Courier prismässigt hamnar bland de dyrare i klassen blir slutbetyget att Ford Transit Courier är ett bra alternativ. Detta gäller inte bara till sett till drivlinan utan också vad gäller att vara en komfortabel och praktisk transportbil med mycket attityd.
————————————————-
FAKTA OM FORD TRANSIT COURIER
Pris: från 239 920:- (testbilen på bilderna: 255 920:-)
Motor: 1.0 EcoBoost 3-cyl bensinturbo, 125 hk/75 kW
Max hastighet: 173 km/tim
Genomsnittlig förbrukning: 0,62-0,73 l/mil
Drivning: fram, 7-vxl automat
Lastutrymme l/b/h (cm) resp m3: 180/153 (122 mellan hjulhus)/125 resp 2,9 m3
Vikter (kg): last 680, släp 1 000
Längd/bredd inkl speglar/höjd (cm): 434/187/183
Garantier (år/mil): 5/15 000 nybil, 2 lack, 12 rostskydd
Konkurrenter (angivna priser är baspriser): Mercedes Citan (221 500:-), Toyota Proace City (202 900:-), VW Caddy Cargo (250 100:-)
Samtliga priser exkl moms.
————————————————-
PLUS
+ Design, kvalitet
+ Komfort, lättlastad
MINUS
– Svårt med touchknappar på pekskärmen
– Dragkrok ej standard
