Efter de senaste årens allvarliga störningar på järnvägsnätet i norr ska Inlandsbanan rustas upp.
Trafikverket har under våren snabbutrett Inlandsbanans roll i det svenska järnvägssystemet. Orsaken är de senaste årens allvarliga störningar i Västernorrland och på Malmbanan, vilket har fått berörda myndigheter att se behovet av ett mer robust järnvägsnät.
Trafikverkets utredning har utgått från de tre perspektiven totalförsvar, störda lägen/kris samt normal drift. Analysen visar på stora fördelar med så kallad dual use — det vill säga att infrastrukturen gör nytta för både det militära och det civila samhället.
I juni fick Trafikverket i uppdrag av regeringen att påbörja förberedande arbeten i järnvägsnätet för att tillgodose totalförsvarets behov, med 100 miljoner kronor avsatta i vårändringsbudgeten för 2026. En del av denna satsning kommer att gå till Inlandsbanan.
De medel som avsätts för 2026 ska finansiera omedelbara fysiska åtgärder i anläggningen, men också förberedande analyser för att bana väg för ännu större insatser under kommande år.
Enligt Trafikverket kommer åtgärderna på de delar som förvaltas av IBAB, det vill säga Inlandsbanan AB, direkt att förstärka järnvägssystemets förmåga att hantera omledningar vid framtida kriser.
De bägge parterna uppger att man nu lägger grunden för en långsiktigt robust, säker och redundant transportkorridor genom Sverige.
Inlandsbanan går mellan Kristinehamn–Filipstad och Mora–Gällivare. Den fem mil långa sträckan Kristinehamn–Filipstad är dock i dagsläget huvudsakligen stängd, medan det är den 105 mil långa sträckan Mora-Gällivare som främst avses när det gäller Inlandsbanan.
