Ettårsjubileum med mersmak för ”nygamla” tågfärjan mellan Ystad och Świnoujście.
I dagarna har det gått ett år sedan nystarten för regelbundna godståg med tågfärja mellan Ystad och Świnoujście. Linjen hade dessförinnan först varit igång sedan mitten av 1970-talet, varpå den av ekonomiska skäl stängdes 2018.
– Det var kanske ett riktigt beslut då. Men samtidigt blev det många transporter som tvingades till långa omvägar, med betydligt fler gränsöverfarter. Och varje korsande av en landsgräns ökar komplexiteten vid en godstransport på järnväg, säger Wictor Rössler på järnvägsoperatören DB Cargo Full Load Solutions.
– Vi såg att det finns ett påtagligt behov av en tredje godstågförbindelse mellan Sverige och kontinenten. Den stora utmaningen var att hitta rätt samarbetspartners för att förverkliga ambitionen, säger Wictor Rössler på DB Cargo Full Load Solutions.
Tillsammans med polska rederiet Unity Line och Ystad Hamn har DB Cargo Full Load Solutions arbetat fram det nuvarande konceptet för järnvägsfärjetrafiken, som förutom i Ystad endast bedrivs i Trelleborg; den tredje godstågförbindelsen mellan Sverige och kontinenten utgörs förstås av Öresundsbron.
DB Cargo Full Load Solutions har på linjen Ystad—Świnoujście tills nu främst transporterat valsade stålskenor – räler – som används till järnvägsbyggen. Rälerna i olika längder fraktas på öppna godsvagnar, från södra Polen till Sverige.
Efter det första året ser DB Cargo Full Load Solutions en stor utvecklingspotential för tågfärjan, och man noterar nu ett stadigt ökande intresse för rutten.
– Traditionellt sett är det främst råvaruindustrin som fraktar på järnväg men vi ser stora möjligheter även för den del av konsumentvaruindustrin som vill – och måste – sänka sina koldioxidutsläpp. Att skippa Tyskland och Danmark längs transportvägen kan spara både tid och miljö, säger Wictor Rössler.
