REPORTAGE. Uppdelningen av Daimler-koncernen i två bolag innebar en stor förändring för reservdelslogistiken. Bästa lösningen för de svenska lastbilsåterförsäljarna blev att ha reservdelslagret i Finland, där specialkompetensen finns.
Vintern 2021 meddelade Daimler AG att man genomför en uppdelning av koncernen där lastbilar och bussar separeras från personbilar och mindre transportfordon. Enheten för lastbilar och bussar fick namnet Daimler Trucks, medan enheten för personbilar och lätta lastbilar bytte namn till Mercedes-Benz Group AG.
Arkitekt bakom uppdelningen var Daimlers svenske vd Ola Källenius som menade att enheterna skulle fungera bäst var för sig.
För reservdelslogistiken inom lastbilsverksamheten, alltså Daimler Trucks, innebar bolagsuppdelningen en stor förändring och snart fyra år efter uppdelningen pågår den fortfarande.
Tyska centrallagret flyttas
Fram tills nu har ett stort centrallager, som även förser personbilar och mindre transportfordon med reservdelar, funnits i tyska Germersheim. Men en flytt till Daimler Trucks nya globala reservdelslager i Halberstadt – en timmes bilresa från Hannover – pågår för tillfället och beräknas vara helt klar under första halvåret 2026.
Halberstadt-lagret är en mäktig anläggning på 270 000 kvadratmeter med uppgift att serva fler än 170 marknader med över 300 000 reservdelar från 2 600 leverantörer till Daimler Trucks varumärken Mercedes-Benz Trucks, Freightliner, Western Star och Fuso.
Tre nivåer
Daimler Trucks har byggt en reservdelsorganisation på tre olika nivåer, där Halberstadt är nivå ett. Nivå två är de regionala lager som finns i 19 länder, varav sju i Europa.
Den tredje lagernivån är återförsäljarnas verkstäder. Men för länder som ligger längre ifrån Daimlers regionala lager finns ett behov av en extra nivå mellan nivå två och tre.
För Sveriges del är det Veho Import — som ägs av finska Veho Group — som är generalagent för Daimler Trucks. Via sitt systerbolag Assistor ombesörjer Veho Import reservdelslogistiken till svenska verkstäder från sitt lager i Pakkala utanför Helsingfors.
Tidigare i Lerum
Innan uppdelningen av Daimler-koncernen fanns det ett svenskt reservdelslager i Lerum utanför Göteborg. Att det svenska reservdelslagret skulle ligga på andra sidan Östersjön var från början inget som direkt applåderades av de svenska återförsäljarna.
— Vi förde långa diskussioner om den bästa strategiska placeringen, berättar Peder Nordgren, ansvarig för affärsutveckling på Veho Import.
Han kom till bolaget för två år sedan efter att ha arbetet hos konkurrenten Scania inom eftermarknad.
Finland ansågs bäst
— Vi pratade först om olika lokaliseringar av lager i Sverige, i förhållande till knutpunkter och närheten till hubbar. Stockholm var ett alternativ, Jönköping ett annat. Men sett till den operationella nyttan var det finländska alternativet bäst.
Lagret ligger i Pakkala, intill Helsingfors flygplats, två timmars bilfärd från hamnen i Åbo.
— Där fanns redan system och kompetens att hantera reservdelar till lastbilar och bussar, vilket var viktigt eftersom orderplockningen sker så gott som helt manuellt. Om vi skulle haft lagret i Sverige, hade det krävt att vi skulle upphandlat en logistikpartner som skulle byggt upp verksamheten från noll, med personal som inte är van vid den specifika hanteringen av reservdelar till tunga fordon.
Peder Nordgren såg en omfattande inkörningsprocess och risk för hög personalomsättning.
— Men det tog ett tag innan vi lyckades sälja in den finska lösningen. Man ska veta att detta är en komplex verksamhet, säger Peder Nordgren.
Har även andra kunder
Lagret i Pakkala är på 22 000 kvadratmeter, har ett hundratal anställda och totalt hanteras där 165 000 reservdelar, varav cirka 12 000 unika reservdelar för Daimler Trucks. Lagret har även andra kunder jämte Daimler Trucks. Ungefär 85 procent av reservdelarna som beställs till Daimler Trucks fordon finns i Pakkala.
Att fila på logistikupplägget är ständigt pågående process, menar Peder Nordgren.
— Det gäller att hitta rätt balans mellan vad som ska finnas på centrallagret, på regionala lagret och ute hos verkstäderna, säger han och fortsätter:
— Ingen vill ju binda mer kapital än nödvändigt samtidigt som vi vill ha en hög kundnöjdhet. Det vi arbetar mycket med är orderbeteende på verkstäderna för att optimera flödena. Alltså vilka delar verkstäderna ska ha i lager, vilken volym och vid vilken nivå det är dags att lägga en ny order – att det inte sker när man tar sista oljefiltret på hyllan. Det gäller att jobba proaktivt och att rätt reservdel befinner sig på rätt plats vid rätt tillfälle.
Skickas med färja
Transporten till Sverige sker vanligtvis med färja från Åbo till Stockholm. En beställning som läggs innan klockan 15.00 är framme med färjan i Stockholm nästa morgon. Därifrån går reservdelarna vidare med lastbil till de 34 svenska återförsäljarna.
— Lägger du en order på måndagen ska den vara på plats onsdag morgon, med undantag från några få verkstäder som ligger lite avlägset från de större logistikflödena där det kan dröja ytterligare några timmar, säger Peder Nordgren och berättar att de vanligaste reservdelarna finns på lagret i Finland.
— Är det en reservdel som det normalt inte är så stor efterfrågan på så skickas den direkt från det regionala lagret i Greven, som ligger i Tyskland, nära den holländska gränsen. Då tar det i regel någon dag extra.
Flyg ett alternativ
Reservdelar till lastbilar är en kritisk verksamhet där fordonet så snabbt som möjligt ska lämna verkstaden för att inte orsaka för stora merkostnader för åkeriet.
Därför finns också flygfrakt med Fedex och Jetpak som har dagliga avgångar från Helsingfors till Sverige.
Men att flyga in en reservdel innebär stora merkostnader.
— Därför sker ständigt noggranna överväganden där vi tar hänsyn till hur stort behovet är av snabb service och hur viktig det är för att bibehålla en bra kundrelation, mot att vi tar den extra kostnaden för transporten, förtydligar Peder Nordgren.
Text: Mikael Svensson
————————-
FAKTA OM VEHO IMPORT
Veho Import är svensk generalagent för lastbilar av varumärkena Mercedes-Benz och Fuso. Veho-koncernen är ett familjeägt bilföretag, grundat 1939, som verkar som återförsäljare och distributör av Mercedes-Benz personbilar och Daimlers kommersiella fordon i Sverige, Finland, Estland, Lettland och Litauen.
I Pakkala utanför Helsingfors har Veho Imports systerbolag Assistor ett reservdelslager som försörjer finska och svenska återförsäljare med reservdelar till Mercedes-Benz lastbilar och bussar. I Polen finns ett regionalt reservdelslager som försörjer återförsäljarna i Lettland, Litauen och Estland.
