REPORTAGE. Luleå Kombiterminal är spindeln i nätet för tåg- och lastbilstransporter i norra Sverige. Sedan årsskiftet är det fossilfritt som gäller för driftansvariga Sandahls Logistiks samtliga fordon.
På kombiterminalen som ligger i Gammelstad en knapp mil nordväst om Luleå har aktiviteterna lugnat sig efter morgonen. Sandahls 30 lastbilar har gett sig iväg ut på vägarna.
Ute på terminalområdet, som är cirka 40 000 kvadratmeter till ytan, skottar Anders Johansson av en tågvagn innan den lastas. Skottningen görs för att lasten inte ska skjuta upp för högt när tåget går genom tunnlar. Samtidigt kontrollerar Daniel Jakobsson tågvagnarna så att de är OK före avfärd.
Snart börjar de första lastbilarna, som har levererat till kunder i närområdet, att återvända.
Gods från hela landet
Hit till terminalen kommer varor och produkter med tåg från hela landet för att lastas om till lastbil.
– Man hämtar upp gods med lastbil från kunder i södra Sverige och sätter det på tåget hit. Sedan kör vi ut det med våra lastbilar här uppe och lossar hos kund, samtidigt som vi också hämtar varor som ska söderut till kunden, berättar Peter Larsson, supportchef på Sandahls Logistik och tillförordnad platschef i Luleå.
Detta är den nordligaste större öppna kombiterminalen i Sverige och den fyller en central och nödvändig funktion. Upptagningsområdet sträcker sig från Skellefteå i söder till Kiruna i norr.
Stora aktörer som Scania, Ikea, Dollarstore, Biltema, Jysk, Elgiganten och olika dagligvarukedjor återfinns bland kunderna.
– Ändå är det många Luleåbor man pratar med som inte känner till oss, säger Peter Larsson.
Allt fler väljer elektrifierat
I dag har kunderna möjlighet att välja elektrifierade transporter hela vägen och fler och fler gör det också.
– Först lastas godset hos kund med en ellastbil, sedan åker godset elektrifierad järnväg. När det ankommer Luleå så lastar vi om det och kör ut till kunden med ellastbil, berättar Daniel Hakkaus som är lokansvarig på Real Rail Sweden — ett dotterbolag inom Sandahlsbolagen — och som också arbetar på terminalen i Luleå.
Exempelvis körs mellan fem och tio ekipage dagligen åt Polarbröd i Älvsbyn med ellastbil.
Har nått sitt mål
Sandahls är ett familjeägt företag med ursprung i Värnamo som verkar i hela Sverige och har liknande anläggningar på flera orter. Bolaget hade som mål att bli helt fossilfritt den 1 januari 2026 och det har man också lyckats med.
– Ägarfamiljen och ledningen bestämde 2019 att vi måste ta klivet att bli fossilfria. Vi hade högt satta mål för hur fort det skulle gå och har kämpat stenhårt på vår hållbarhetsresa, säger Erik Lögdström, regionchef på Sandahls Logistik.
För snart två år sedan köpte Sandahls in 30 ellastbilar, helekipage på 25 meter, som har fördelats ut i landet. Två av dem finns i Luleå.
De som inte körs på el körs på gas. Det gäller samtliga övriga 400 lastbilar inom bolaget, men också fordonen inne på terminalområdet i Gammelstad.
– Vi har tre stora truckar som kan hantera och lyfta av på järnväg som går på HVO 100, som är en flytande biogas. Sedan har vi lite mindre hjullastare för att kunna lasta om här inne på området och de går också på HVO 100, säger Peter Larsson.
Själva har de inte hört talas om något mer logistikföretag i deras storlek som har varit så tidiga i omställningen till fossilfritt.
– Alla våra tankkort är i dag spärrade från diesel och bensin, berättar Erik Lögdström.
Tufft ekonomiskt
Men det har varit utmanande, erkänner han. Framförallt är det tufft ekonomiskt, eftersom en ellastbil kostar tre gånger så mycket som en vanlig lastbil. Fördelen med elbilar är däremot att servicen blir billigare och att de är billigare att köra.
– Det andra som har varit utmanande är att vi var så tidigt ute att laddinfrastrukturen inte var utbyggd och det gick heller inte att tanka gas överallt, förklarar Erik Lögdström.
I Umeå fick man lösa det genom att gasbolaget kom till terminalen med en tankbil en gång i veckan och tankade bilarna.
Nu har både ladd- och tankmöjligheterna kommit i kapp och de kan konstatera att satsningen på fossilfrihet är en konkurrensfördel.
– Vi har vunnit en större kundbas på vår satsning, säger Erik Lögdström.
Tidigare körde Sandahls även lastbilar till och från södra Sverige.
– Det upphörde vi med i somras. Det finns ingen anledning att köra på väg när vi har järnväg, säger Peter Larsson.
Nya lokaler
Ett 50-tal medarbetare arbetar hos Sandahls i Gammelstad. Det är både chaufförer och annan personal som jobbar på plats med omlastning, reparationer av fordon och trafikledning.
För ett par år sedan byggde Sandahls nya lokaler. På bottenvåningen ligger en terminal för omlastning av gods som kräver värme. Där finns också kylrum, där till exempel grönsaker kan förvaras. På övervåningen är det kontor. Solceller på taket förser byggnaden och garaget med el, vilket är ett led i miljötänket hos Sandahls. Nu mitt i vintern räcker dock inte försörjningen därifrån riktigt till.
Vid invigningen år 2003 hade terminalen två järnvägsspår. Sedan dess har kombitrafiken stadigt utökats och anläggningen har byggts ut undan för undan.
Fyra spår
Idag finns fyra 600 meter långa spår på terminalen. Tre av spåren äger Trafikverket och det fjärde äger Luleå kommun. Det fick kommunen finansiering till genom ett EU-stöd för några år sedan, då anläggningen expanderade. Tågen som kommer till terminalen växlas in från järnvägen som går mellan Luleå och Boden, där den ansluter till stambanan.
Sandahls Logistik och Luleå kommun äger olika fastigheter och delar av terminalen och kommunen har upphandlat Sandahls för att sköta driften.
Tågen i sin tur ägs och körs av Sandahls dotterbolag Real Rail Sweden, som har 13 egna lok, 502 tågvagnar och tio anställda lokförare i Luleå.
– Vi har två avgående och två ankommande egna tåg varje dag fem dagar i veckan, berättar Daniel Hakkaus.
Öppet för andra aktörer
Området är också öppet för andra lastbilsåkerier som vill lasta om här och köpa plats för sin last på tågen och även för andra tågoperatörer. Green Cargo är av de aktörer som kontinuerligt använder kombiterminalen.
– Nu med industrisatsningarna i norra Sverige och även med tanke på vad som sker i omvärlden kommer terminalen att finnas tillgänglig också för andra aktörer, däribland Försvarsmakten, som behöver få hit material och fordon, berättar Peter Larsson.
Hur kombiterminalen kommer att påverkas när Norrbotniabanan byggs vet de inte än.
– Men det blir positivt. Det kommer att ge oss bättre tidtabeller och bättre ledtider mot kunder med en bana till, säger Erik Lögdström.
Text & foto: Ulrika Vallgårda
——————————–
FAKTA LULEÅ KOMBITERMINAL
– Vad: Sveriges nordligaste större öppna kombiterminal
– Placering: Gammelstad, ca 8 km nordväst om Luleå
– Ägare: Luleå kommun, Trafikverket och Sandahls Logistik
– Driftansvarig: Sandahls Logistik
– Regionalt upptagningsområde: från Skellefteå i söder till Kiruna i norr
– Antal anställda i Luleå: ca 50
– Kunder (urval): Scania, Ikea, Dollarstore, Biltema, Jysk, Elgiganten och dagligvarukedjor
– Antal järnvägsspår: fyra (vardera ca 600 m långa)
