Trots lågkonjunktur och geopolitisk osäkerhet noterades förra året endast en svag minskning av den totala mängden hanterade godsvolymer i de svenska hamnarna.
Enligt Sjöfartsverket, som i slutet av januari presenterade sina siffror över 2025 års godsflöden i de svenska hamnarna, fortsätter utmaningar i form av lågkonjunktur och politiska orosmoment att prägla flödena i hamnarna. Men även om de totala godsvolymerna minskade så var minskningen tämligen marginell: under 2025 hanterades totalt 151,6 miljoner ton gods i hamnarna, vilket innebär att volymerna backade med endast 2,4 procent från året innan.
Nämnas bör att Sjöfartsverkets tidiga siffror brukar uppdateras och justeras i efterhand, men de ger ändå en tidig bild av trenden när det gäller hamnflödena. Och den långsiktiga trenden är att lågkonjunkturen fortsätter att hämma återhämtningen efter pandemin, där det enligt myndigheten Trafikanalys — som är ytterligare en källa till tillförlitlig statistik — hanterades 168 miljoner ton under såväl 2021 som 2022.
Vill man jämföra längre tillbaks så hanterades ännu mer gods före pandemin. Till exempel hanterades enligt Trafikanalys 179 miljoner ton i hamnarna under 2018.
Större fartyg
Enligt Sjöfartsverket märks en viss förskjutning mot större fartyg i statistiken för 2025, medan anlöpen med mindre och medelstora fartygsklasser minskat. Totalt under 2025 minskade anlöpen med fem procent jämfört med föregående år.
De största godsvolymerna förra året hade — precis som året dessförinnan — Göteborgs hamn, följt av Brofjorden och Trelleborgs hamn. Brofjordens höga placering beror förstås på dess stora betydelse som oljehamn.
Rekordvolymer
När det gäller Göteborgs Hamn var 2025 deras bästa år någonsin när det gäller den viktiga containerhanteringen.
Under förra året hanterades 934 000 containrar (TEU), vilket är en ökning med 4 procent jämfört med föregående år.
– Rekordvolymerna är ett kvitto på att hamnen blivit ännu mer attraktiv som logistiknav, kommenterar Claes Sundmark, försäljningschef hos Göteborgs Hamn, som anger följande orsaker till tillväxten:
— Hamnens linjeutbud för oceangående trafik har vuxit på ett kraftfullt sätt med två nya direktlinjer på Asien. Hamnens järnvägssystem Railport Scandinavia är ett stabilt och världsunikt nätverk som fortsätter att växa, som ger hela Sverige effektiv tillgång till hamnen.
— Ovanpå det har övriga storhamnar i Europa brottats med kapacitetsutmaningar under året, samtidigt som Göteborgs Hamns terminaloperatörer haft möjlighet att hantera befintliga och tillkommande volymer.
I övrigt såg trafiken i Göteborgs hamn under 2025 ut enligt följande:
– Roro: +-0 %
– Fordon: -2 procent
– Energiprodukter: -5 procent
– Passagerare: +1 procent.
Marginell ökning
En annan storhamn som hunnit redovisa siffror för 2025 är Stockholms Hamnar, som ju inte är en utan flera hamnar — nämligen hamnarna i Stockholm (Stadsgården, Värtahamnen och Frihamnen), samt Kapellskär, Nynäshamn och Norvik.
För deras del hanterades totalt nära 7,5 miljoner ton, vilket är en marginell ökning från föregående år. Vidade ökade passagerarbeläggningen på färjorna med cirka två procent jämfört med 2024. Totalt reste nästan 7 miljoner passagerare över Östersjön.
– Det är glädjande att se en positiv utveckling både för passagerartrafiken och godsvolymerna. Godstrafiken är viktig för regionens försörjning och utveckling, och passagerartrafiken ökar och stärker Stockholms position i Östersjön, kommenterar Johan Wallén, marknads- och försäljningschef på Stockholms Hamnar.
Tabellerna här nedan baseras på Sjöfartsverkets farledsdeklarationer, vilka sammanställs tidigt på året. De kan därför avvika något från Trafikanalys hamnstatistik som blir klar senare under året. Notera också att godssiffrorna på dessa sidor avser just godsvolymer och inte antalet enheter, vilket för exempelvis containertrafiken är mer relevant som värdemätare.
