Nya lager och logistikanläggningar i Sverige liknar ofta varandra. Runt jorden är variationen större och i vissa fall bygger man lager för att lösa problem som kanske inte är så vanliga hos oss.
I Tokyos stadsdel Itabashi, inte långt från stadens mest centrala delar, står en byggnad som ser ut som en blandning mellan ett storlager och ett parkeringsgarage med spiralramper. Lagret är byggt i sex våningar och på de övre våningarna finns alla lastportar inne i huset. Spiralramperna tillåter trafik upp på ena sidan och ner på andra sidan av huset.
Lokaliseringen innanför stadens gränser passar för leveranser till de norra och centrala delarna av storstadsregionen Tokyo med dess över 37 miljoner invånare.
Anläggningen med namnet Mitsui Fudosan Logistics Park (MFLP) Logifront har byggts i ett samarbete mellan fastighetsbolagen Mitsui Fudosan och Nippon Steel Kowa Real Estate. Tomten som ligger i ett industriområde användes tidigare av Nippon Steel för ett stålverk. Vid invigningen 2024 skrev fastighetsbolagen att MFLP Logifront var Tokyos största urbana logistikanläggning.
Varje våning är ungefär 36 000 kvadratmeter och med sex våningar plus källare blir ytan 250 000 kvadratmeter, på en tomt om 91 000 kvadratmeter.
Löser många problem
Även om de många våningarna nog är det som sticker ut mest för svenska betraktare, framhåller fastighetsaktörerna fler detaljer som vi inte brukar se hos svenska lager. Ägarna säger sig lösa problem inte bara inom logistik utan även för lokalsamhället.
Utöver att konstruktionen ska klara seismiska händelser och att det finns generatorer för att klara elen i 72 timmar har anläggningen redan från start planerats för att spela en roll vid kris och katastrofer. Platsen blir en trygghetspunkt för allmänheten vid bland annat översvämningar och det finns en plan för att hantera distribution av nödhjälp – och en landningsplats för helikopter.
En lokal förening för drönarpiloter har fått utrymmen inomhus och utomhus för att flyga med drönare (på en yta som också utgör en bollplan). Även externa organisationer ska få tillgång till anläggningen för forskning och utveckling om drönare. Sponsringen ses som ett sätt att underlätta rekryteringen av personal med ett privat intresse för drönare.
Läget intill ett av Tokyos vattendrag drar till sig besökare och det har byggts både en gångstig, en park med lekplats och en närbutik.
Drivs av brist på mark
Lager i flera våningar är inte helt unikt i världen, även om vi inte ser dem i Sverige. Enstaka lager med portar i minst två våningar har byggts länge, exempelvis i Paris på 1970-talet. Fenomenet har utvecklats i Asien under åtminstone ett par decennier, drivet av brist på mark i exempelvis Hongkong, Singapore och Tokyo. I Hongkong finns till exempel byggnaden Goodman Interlink, ett ovanligt högt lager med 15 våningar som nås med spiralramp samt ytterligare sju våningar som bara nås med hiss.
De senaste sju åren har det även byggts lager i USA med portar för lastbilar i minst två våningar. Kombinationen av kundernas önskan om hemleverans inom timmar och brist på mark för förtätning i stora städer är drivande krafter. Med höga markpriser för lager kan det vara det enda ekonomiskt hållbara alternativet.
De var först i USA
Prologis var enligt egen uppgift de första i USA som byggde ett lager där fullstora lastbilar kan tas emot på två våningar. Detta skedde 2018, då de öppnade Georgetown Crossroads i Seattle med e-handlaren Amazon och hemmafixarkedjan Home Depot som första hyresgäster. Men redan innan det hade fastighetsbolaget byggt 53 stycken flervånings logistikanläggningar i Asien.
Seattle-regionen har fyra miljoner invånare och Georgetown Crossroads-byggnaden ligger nära både hamnen och staden Seattles centrum. Platsen användes tidigare för förvaring av containrar. Golvytan är 54 000 kvadratmeter fördelad på tre plan. Den tredje våningen planerades för personalutrymmen och ytterligare hyresgäster och nås av hissar från bottenvåningen, starka nog för gaffeltruckar.
För att fungera med de långa och tunga lastbilar och trailers som används i USA byggdes rakare och kraftigare ramper till och från andra våningen än de spiralramper som är vanligast i Asien.
Kör uppför en ramp
Ett sista exempel på logistikanläggningar som bygger på höjden hittar vi i Nederländerna. I det fallet är det inte chaufförerna utan personalen som får ta en ramp upp en våning för att parkera sina egna bilar. Den danska logistikjätten DSV expanderar i hamnstaden Moerdijk som ligger i deltalandet av Rhen och Maas, söder om Rotterdam. Det är en hamn för fartyg både från havet och från de inre vattenvägarna.
Storlagret, som ska invigas i maj nästa år, byggs på tidigare åkermark strax utanför hamnens område och med direkt tillgång till två motorvägar. Lagerdelen av anläggningen blir ungefär 800 meter lång och får 198 000 kvadratmeter total golvyta med entresolplan, fördelat på tio hallar. Portarna placeras endast på bottenvåningen, men för att kunna bebygga en större del av tomtens yta får den bilburna personalen parkera på ett parkeringsdäck på lagrets tak, med plats för mer än 1 000 bilar.
Källor: Inblandade företags webbplatser, Google Maps, Wikipedia, www.goranbrelih.com och www.reit.com.
