REPORTAGE. Trelleborgs Hamn har gjort sin del inför den stora slutflytten. När stadens nya ringväg har byggts är nya vd:n Malin Collin redo att öppna ny infart, nytt truck center och ett nytt incheckningsområde.
Det har hänt en hel del i Trelleborgs hamn sedan Transportnytt senast besökte hamnen 2022. Då var Sveriges största roro-hamn i full färd med att bland annat anlägga nya uppställningsytor på 50 hektar, fyra nya färjelägen, två nya vindkraftverk samt en ny kontorsbyggnad kallad Waterfront — samtliga belägna på den ”nya”, östra sidan av hamnen.
Orsaken till aktiviteterna är och var staden Trelleborgs stora stadsutvecklingsprojekt ”Kuststad”, som i korthet innebär att det ska byggas en helt ny stadsdel bestående av bostäder, kontor och annat på den västra sidan av hamnen.
Det är en flytt som heter duga och som har krävt år av förberedelser och stora investeringar för hamnbolaget.
— Från vår sida har vi nu förberett hela den östra hamnen för att kunna flytta allt som är i den västra delen när vi väl kan öppna här på den östra sidan. Så allt det som var påbörjat 2022 är nu färdigt, säger Malin Collin, vd för Trelleborgs Hamn.
— Allt grundarbete är klart och vi använder sedan en tid tillbaka våra fyra nya kajlägen. Nu väntar vi bara på att staden ska få komma vidare med byggnationen av den nya ringvägen runt staden. När den är färdigbyggd kommer vi att slutföra våra återstående projekt.
Nytt Business Center
Projekten ifråga är bland annat att en ny automatisk infart med bommar ska anläggas längst österut i hamnen. Själva incheckningen för såväl lastbilar som persontrafiken kommer att ligga på ett industriområde ännu en bit längre österut. Där kommer det även att byggas ett nytt business center, ett nytt truck center plus att det kommer att finnas möjligheter att anlägga laddstationer.
— Exakt slutdatum för allt är svårt att säga, det beror på hur det går med stadens vägplan vad gäller ringvägen. Men vägen är beslutad och kommer att byggas, så nu är det bara en fråga om när byggstarten sker, säger Malin Collin, som tog över vd-posten från tidigare vd:n Jörgen Nilsson så sent som i februari.
— Det har förstås varit mycket att sätta sig in i men det känns väldigt bra. Det är en rolig och expansiv verksamhet där det märks att medarbetarna är stolta över hamnen.
Tidigare vid Göteborgs Hamn
Malin Collin har lång erfarenhet av hamnverksamhet. Under 16 år var hon anställd hos Göteborgs Hamn, där hon de sista åren var vice vd och ansvarig för en avdelning som arbetade med hamnutveckling.
— Jag var bland annat med i den stora förändringsprocess där man tog in externa operatörer till hamndriften — alltså sådan verksamhet som hamnbolaget själva tidigare hade ansvarat för. Det var en spännande tid att vara med om och en anledning till att jag blev kvar så länge.
Efter att ha lämnat Göteborgs Hamn blev hon förra sommaren anställd som COO hos fastighetsutvecklingsbolaget Croisette i Malmö. Sejouren där blev dock tämligen kort, efter att hon i höstas fått nys om att Trelleborgs Hamn sökte ny vd.
— Jag hade inte tänkt att byta jobb igen, men en sådan här chans dyker inte upp så ofta. Det lät för spännande att missa, säger Värmlandsbördiga Malin Collin, som efter många år i Göteborg nu har valt att tillsammans med maken slå sig ned i Limhamn.
— Vi trivs jättebra där och kommer nog att stanna, säger Malin Collin som ser fram emot att utveckla hamnen i Trelleborg ytterligare framöver.
Nya tjänster
— Vi tittar på att bredda tjänsteutbudet för att inte vara lika känsliga för konjunkturnedgångar. Det handlar då om att hitta nya tilläggstjänster och kanske locka till oss nya godsslag. Till exempel så har vi ju tidigare hanterat en del spannmål och annat handelsgods, och det skulle vi kunna fokusera ännu mer på nu när vi har en ny handelskaj där vi kan ta in andra typer av handelsfartyg.
En annan tilläggstjänst som man diskuterar är ökad lagerhantering och mellanlagring.
— Vi har redan ytor för olika typer av lagerhantering och får ännu större möjligheter till det i det stora business center-området som ska byggas österut när ringvägen är klar. Där skulle vi kunna erbjuda möjligheter till lagring av exempelvis papper och stål.
Färre roro-enheter
Precis som många andra hamnar har Trelleborgs Hamn märkt av konjunkturdippen de senaste åren. Hamnen är fortsatt landets överlägset största roro-hamn, men minskade antalet hanterade roro-enheter med 6 procent förra året: från 811 229 hanterade enheter 2023 till 762 400 enheter förra året.
— Jag skulle absolut säga att det har mycket att göra med marknadsläget. Vi ser till exempel att Polen-trafiken går trögt. Mycket påverkas av de geopolitiska oroligheterna, men också av nedgången i byggsektorn. Samtidigt ser vi en viss uppgång i år, säger Malin Collin och tillägger:
— Självklart är det också hård konkurrens om kunderna, där vi närliggande hamnar jagar marknadsandelar.
Ökning på det intermodala
En positiv utveckling i hamnen är att antalet roro-enheter som hanteras via den intermodala trafiken — det vill säga den trafik där exempelvis trailers hanteras och flyttas mellan lastbil, järnväg och fartyg — stadigt ökar.
Från år 2022 till 2023 ökade den intermodala hanteringen med ungefär 13 procent för att 2023 landa på 40 000 enheter. Tillgängliga siffror för 2024 pekar på samma positiva trend.
— Det ökar hela tiden och vi har också mycket dialog med våra europeiska partners i Polen och Tyskland om att fortsätta satsa på det intermodala. Även de vill lägga över mer gods på järnväg. I Rostock har man byggt ut kombiterminalen, och på den polska sidan har man investerat mycket i intermodala lösningar.
Även i Trelleborg behöver man bygga ut för att klara en förväntad intermodal ökning.
— Framförallt behöver vi öka spårkapaciteten, och det är också något vi har en plan för, säger Malin Collin.
Tågfärjor till och från Tyskland
En ytterligare järnvägsrelaterad trafik som Trelleborg hanterar är de järnvägsfärjor som Stena Line kör mellan Skånehamnen och tyska Rostock. Förra året skeppades 21 796 järnvägsvagnar mellan de bägge hamnarna, och förutom en mindre mängd liknande trafik i Ystad är Trelleborgs hamn ensamma i Sverige om bedriva denna typ av trafik där järnvägsvagnarna alltså körs ombord direkt.
— För tungt gods är detta ett mycket bra transportsätt och det är väldigt viktigt att Sverige har den här redundansen sett ur ett Nato- och försvarsperspektiv, säger Malin Collin och fortsätter:
— Samtidigt är det väldigt dyrt för oss att drifta och underhålla de ramper som krävs, och det är också osäkert för Stena Line om de ska fortsätta satsa på sådana här färjor. Därför skulle vi vilja ha någon typ av statligt stöd för att upprätthålla denna trafik.
Även regeringen är medveten om tågfärjornas betydelse och har nu gett Trafikverket i uppdrag att ”vidta åtgärder för att säkerställa fortsatt tågfärjetrafik”. Exakt hur ska utredas under hösten.
— Det är snabbt agerat av regeringen, vilket förstås är jättebra, säger Malin Collin, vd för Trelleborgs Hamn.
—————————————
FAKTA MALIN COLLIN
– Namn: Malin Collin
– Yrke: vd för Trelleborgs Hamn
– Ålder: 48
– Familj: Man och två vuxna barn
– Bor: Limhamn
– Övrigt: Har tidigare arbetat 16 år hos Göteborgs Hamn samt en kortare tid som COO hos fastighetsbolaget Croisette.
FAKTA TRELLEBORGS HAMN
– Sveriges största roro-hamn
– Antal hanterade roro-enheter 2024: 762 400
– Förutom roro-trafik har man även intermodal järnvägstrafik samt tågfärjetrafik
– Har trafik till Rostock, Travemünde, Klaipeda och Świnoujście via rederierna Stena Line, TT-Line och Unity Line
– Antal anställda: ca 135
– Omsättning: 316 MSEK (2024)
