REPORTAGE. På drygt tio år har antalet levererade eltruckar från Toyota Material Handling Europes truckfabrik i Mjölby fördubblats. Nu har man gjort sin största investering någonsin och siktar på ännu större tillverkningsvolymer.
Inne i den stora monteringshallen i Toyotas truckfabrik i Mjölby råder en koncentrerad verksamhet. Längs fyra huvudproduktionslinjer tillverkas här fyra olika eldrivna trucktyper: skjutstativtruckar, orderplockare, staplare och låglyftare. I en intilliggande byggnad tillverkas de klassiska handtruckarna, och i samma byggnad sker också slutmonteringen av den stadigt ökande produktionen av förarlösa truckar.
— Här på fabriken i Mjölby arbetar totalt 3 000 anställda, berättar Peter Carlsson, som har titeln Director Operations, vilket innebär att han är fabrikschef och har ansvar för all produktion och logistik i fabriken.
Han fortsätter:
— Av våra anställda arbetar 2 500 inom produktion och R&D medan övriga arbetar inom centrala stabsfunktioner.
Bara inom R&D arbetar drygt 300 personer, berättar Peter Carlsson.
— All övergripande utveckling av våra truckar sker här i Mjölby, även om mjukvaran för våra förarlösa truckar delvis utvecklas hos företagets verksamhet i Göteborg.
Störst i Europa
Fabriken i Mjölby ingår i den europeiska grenen av bolaget Toyota Material Handling Group, som i sin tur är en del av den globala koncernen Toyota Industries Corporation.
— Fabriken här i Mjölby är den största produktionsanläggningen när det gäller Toyotas trucktillverkning i Europa, säger Peter Carlsson och fortsätter:
— Utöver vår fabrik har Toyota Material Handling Europe också en fabrik i italienska Bologna och en i franska Ancenis, där man till skillnad från lagertruckar tillverkar motviktstruckar av olika slag.
Hette tidigare BT
Det har inte alltid stått Toyota på fasaden till truckfabriken i Mjölby. Fram till år 2000 ägdes fabriken av det svenska bolaget BT, som grundades 1946 och vars grundprodukt var de handtruckar — eller lyftvagnar som de också kallas — som är så ofta förekommande vid varuleveranser, i butiker eller på mindre lager. Än idag är handtruckarna en basprodukt vid Mjölby- fabriken med runt 100 000 tillverkade enheter om året.
Att japanska Toyota köpte upp BT-anläggningen var nödvändigt för tillväxten och har gett en boost åt verksamheten, menar Peter Carlsson.
— BT var förstås ett ansett märke med hög status på marknaden, men det hade sina begränsningar — inte minst när det gäller globalisering och produktion. Med Toyota öppnades fler dörrar, säger Peter Carlsson, som är bördig från närliggande Linköping och av en ren slump började arbeta på BT i Mjölby just år 2000 — samma år som övertagandet skedde.
”Kunde inte gått bättre”
— Visst kunde man höra en del som oroade sig hur det skulle gå. Men för vår bygd och vår verksamhet kunde det inte ha gått bättre. Det är bara att titta på tillverkningssiffrorna och hur mycket vi nu investerar inför framtiden.
Nämnas ska att namnet BT fortfarande lever kvar.
— Idag använder vi BT som ett modellnamn på våra produkter. Däremot så har vi ändrat den klassiska orangea BT-färgen på truckarna till Toyotas färg. Färgerna var väldigt snarlika och det var helt enkelt onödigt med två kulörer, säger Peter Carlsson.
Ökat rejält
Som Peter Carlsson nämner har tillverkningssiffrorna ökat rejält sedan Toyota-övertagandet år 2000 — framförallt när det gäller de eldrivna truckarna. År 2000 tillverkade man 25 000 eltruckar, och förra året hade den siffran stigit till 90 000.
— För drygt tio år sedan fick vi sätta Toyota som varumärke på våra truckar, då hade vi bevisat att vi kunde leverera kvalitetstruckar. Då började också tillverkningen och försäljningen ta fart ordentligt.
Den kraftigaste ökningen har skett det senaste decenniet.
— Från 2014 fram till förra året har vi fördubblat volymen av eltruckar, det är den största ökningen vi någonsin har upplevt, berättar Peter Carlsson och tillägger att man också har ökat volymerna vad gäller autotruckarna.
Den kraftigaste ökningen har skett det senaste decenniet.
Fördubblat volymerna
— Från 2014 fram till förra året har vi fördubblat volymen av eltruckar, det är den största ökningen vi någonsin har upplevt, berättar Peter Carlsson och tillägger att man också har ökat volymerna vad gäller autotruckarna.
Dagligvaruhandeln och e-handeln är överlag typiska kunder till de eldrivna Toyota-truckar som tillverkas i Mjölby, berättar Peter Carlsson.
— Av våra produkter säljs majoriteten i Europa samtidigt som en betydande del går på export till Asien, Australien, Sydamerika och Mellanöstern.
Hög grad av förädling
Fabriken i Mjölby har en hög grad av förädling, förklarar Peter Carlsson. Det innebär att man köper in stora stålark som bearbetas i lasermaskin innan de bockas, svetsas och slutligen blir till chassin eller stativkomponenter för truckarna.
— Utöver det köper vi förstås också in en stor del av komponenterna, som till exempel elmotorer, controllers, kablage, givare och pumpar.
När Toyota köpte fabriken från BT övergick tillverkningen från att vara stationsbaserad till att ske i ett så kalllat taktat flöde. Det innebär att varje enskilt moment i tillverkningen ska ta 10-12 minuter beroende på truckmodell. Därefter ”taktar” produktionen fram ett steg, ungefär som vid ett löpande band.
— Det betyder i sin tur att en färdig truck ”taktas” fram för utleverans var tionde till tolfte minut, berättar Peter Carlsson.
Logiskt flöde
Tillverkningen i fabriken följer ett logiskt flöde: från inleverans av stål och övriga komponenter, vidare till svetsning, målning, montering och utleverans. En stor del av de produkter som ska till monteringen levereras med autotruckar som styrs antingen via laserscanner och reflektorer, eller via slingor i golvet.
Även autotruckarna i fabriken styrs av det taktade flödet för respektive produktionslina.
— Ungefär var tionde minut kör de fram ett tågset med nya komponenter, säger Peter Carlsson.
När autotruckarna dag efter dag kör fram fulla pallar till monteringen kan fabrikschefen Peter känna sig nöjd. Det betyder att man har mycket att göra i fabriken, vilket alltså varit fallet i allt högre grad sedan Toyota-köpet.
Rekordinvestering
— Vi rustar oss nu för framtiden och har tagit ett första steg genom att investera i ett helt nytt, modernt pulvermåleri. Det är vår enskilt största investering någonsin och har kostat oss totalt om-kring 350 miljoner kronor.
Det nya måleriet togs i drift i december och är inrymt i en ny byggnad på 7 100 kvadratmeter. Målningen sker via robotar längs tre linjer — två med svart färg och en linje med orange färg samt uddakulörer. Först målas svåråtkomliga svetsar och hörn, därefter sprutar robotarna på pulver på komponenterna. Slutligen härdas produkterna i 200 grader.
— Vi är jättenöjda med måleriet, som är en utökning till vårt befintliga pulvermåleri och ger oss kapacitet för våra framtida leveransmål.
Fler planer
Nästa stora framtida investering väntar nu runt hörnet, bokstavligen talat. Strax intill den byggnad som huserar det nya måleriet har man som förslag i den långsiktiga investeringsplanen att uppföra ytterligare en byggnad.
— Förslaget är att bygga en högautomatiserad ny svetsverkstad, om allt går i lås. Den blir på cirka 10 000 kvadratmeter och med den kommer vi att få ett ännu mer logiskt och effektivt flöde i produk-tionen, säger Peter Carlsson och avslutar:
— Det blir en lika stor investering som måleriet.
————————
FAKTA
Vad: Toyota Material Handling Europe Placering: Mjölby
Verksamhet: tillverkar eltruckar, handtruckar och autotruckar
Antal sålda enheter: ca 90 000 eltruckar och 100 000 handtruckar per år
Antal anställda: ca 3 000
Fabrikschef: Peter Carlsson
Övrigt: fabriken grundades 1946 under namnet BT, köptes 2000 av Toyota
