Våren 2024 flyttade DB Schenker i Hudiksvall in en ny, modern och välutrustad terminal. Transportnytt har besökt anläggningen och fått en visning av hur allt det nya fungerar.
DB Schenkers nya terminalanläggning i Hudiksvall ligger precis intill den gamla, som man nu har tömt. När Transportnytts reporter tas emot sätter vi oss i ett rum med den gamla terminalen utanför fönstret.
Terminalchef Iwan Wadell och arbetsledare Christian Carlson berättar först om trångboddheten de numera slipper. I den gamla terminalen, som användes redan när verksamheten hette Bilspedition, tvingades personalen jobba ineffektivt med att flytta omkring samma gods flera gånger.
— Där kunde vi inte jobba bättre även om vi tog in mer personal, förklarar arbetsledaren Christian Carlson.
På den tiden fick de ibland sätta sina arbetsuppgifter på kö med tanke på personalsäkerheten. Det fanns också bara två truckar för chaufförer och terminalpersonal att dela på.
Flytten gick från cirka 800 kvadratmeter till cirka 3 000 kvadratmeter fördelade på två byggnader och med all modern utrustning.
— Allt har blivit bättre här. Med mer yta blir det mindre irritation, vilket uppstod tidigare när det var som mest trångt. Säkerheten kring truckarna är bättre när man har bättre överblick, säger terminalchef Iwan Wadell.
Dagliga leveranser
Företagets affärsmodell att låta gods åka kollektivt präglar den dagliga verksamheten. Gods och paket tas emot, sorteras om och skickas vidare med andra fordon varje vardag. Arbetspassen börjar vid midnatt med ankommande leveranser. När arbetsdagen är slut vid klockan 20 ska helst allt som tagits emot under dagen vara skickat vidare och golvet i terminalhallen därmed vara tomt.
Till ett antal glesbefolkade postnummer går det inte distributionsturer varje dag, så där hör det till att några pallar kan blir stående till nästa dag.
Logistikanläggningen är DB Schenkers enda mellan Gävle och Sundsvall och arbetar i ett distrikt som utöver Hudiksvalls kommun även täcker de två grannkommunerna Nordanstig och Ljusdal, ända till länsgränsen mot Jämtland. Området har 65 000 invånare men en landyta större än vart och ett av Sveriges nio minsta län.
En anläggning att växa i
Verksamheten på platsen hanterar paket och annat gods upp till ett tons vikt och ibland ännu tyngre gods i upp till 8–10 meters längd. Med tanke på mängden gods som passerar är Hudiksvall en av företagets mindre terminaler. Nu har man dock även där en modern logistikanläggning som ska räcka till många års kommande tillväxt i godsflödena.
— Flödena ökar hela tiden, även om de har stagnerat eller till och med minskat med tanke på konjunkturläget. E-handeln har ökat, det är så folk väljer att handla nu, säger Iwan Wadell och tillägger:
— Vi kan nog växa till det dubbla innan det blir som i den gamla terminalen.
För närvarande sköts verksamheten på platsen av sex heltidsanställda inklusive arbetsledaren, plus extrapersonal som tas in vid behov – och alla chaufförer som kommer och åker igen.
Vi reser oss och arbetsledaren Christian Carlson visar runt på anläggningen.
Tio plus elva lastportar
Huvudbyggnaden inrymmer moderna kontor och personalutrymmen för terminalpersonal och chaufförer, samt framförallt den stora terminalhallen om cirka 2 000 kvadratmeter. Det är förmiddag vid Transportnytts besök och ingen godshantering pågår just vid denna tid. Den sektionerade LED-belysningen är sänkt men höjs upp av automatiken när vi rör oss runt. Hallen har tio lastportar på framsidan och elva på baksidan, där de större bilarna tas emot.
På ena sidan står en jämförelsevis liten paketbana för att sortera paket. Den har bara tre armar och gör en grovsortering som sparar personalens steg när de gör en finare sortering manuellt, till burar eller pallar, baserat på adressernas postnummer.
— Personalen håller isär 16–17 sorteringsbegrepp, berättar Christian Carlson. Maskinen används för ankommande under natt och tidig morgon, sedan byter man läge och sorterar avgående på eftermiddagen.
Registreras i farten
För fotograferingen startar Christian Carlson upp maskinen och skickar igenom ett provpaket. Alla paket registreras, vägs och mäts i farten, i en cargo checker från Mettler Toledo. Streckkoden läses av och paketen styrs därefter ut på rätt arm baserat på adressen.
— Vi har så lite paket här att det inte skulle bära sig ekonomiskt med en paketbana med fler än tre armar, säger Christian Carlson och tillägger att det inte fanns någon paketbana alls på den förra terminalen.
I anslutning till terminalhallen finns ett truckrum. Där kan de sex nya Linde-truckarna både parkeras, laddas och tvättas. Nu har man tillräckligt många truckar för att i stort sett ingen chaufför någonsin ska behöva vänta på en truck för att lossa gods.
Byggreglerna ställer inte krav på sprinkler i en logistikanläggning av den här storleken och sprinkler finns inte heller. Det finns brandlarm och om det uppstår en brand har man tillgång till brandslangar och brandsläckare för en första insats. Truckrummet utgör en egen brandcell, med tanke på riskerna kring batterierna.
Bredvid truckrummet finns ett rumstempererat lagerutrymme för temperaturkänsligt gods som inte ska stå i den stora hallen. Temperaturen i terminalhallen ska hålla minst 12 grader men kan bli lägre på vintern om många lastportar öppnas.
Väderskyddad hall
Vi går utomhus där det utöver stora hårdgjorda ytor finns en oisolerad markplanshall på cirka 750 kvadratmeter. Där kan man köra in lastbilar och hjullastare för att arbeta väderskyddat med att lasta och lossa. I denna hall hanteras det som är för stort och för tungt för terminalhallen.
Därmed går rundvandringen mot sitt slut.
Lokaliseringen intill den gamla terminalen från 1970-talet innebär att DB Schenker blir kvar ganska centralt i Hudiksvall, med en stor mataffär och bostäder som nära grannar. Enligt lokala medier fanns det för flera år sedan långt gångna planer på en flytt till ett externt läge närmare E4 utanför staden, men så blev det efter olika turer alltså inte.
Några månader innan byggarbetena var klara köpte DB Schenker anläggningen från den tidigare hyresvärden Västra Hamnen AB, vilket Hudiksvalls Tidning då rapporterade om.
